三方贸易提单怎么写？发货人、收货人不一致，会影响出口退税吗？

发布日期: 2026-09-10

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来源: 擎天出口退税

三方贸易的提单到底应该怎么写？特别是出口退税核查时，有些企业会遇到：税务局看到提单上的 Shipper（发货人）、Consignee（收货人）与报关单或者出口合同上的主体不完全一致，要求企业作出解释。

这种情况到底有没有问题？擎小天先从提单上的几个主体说起。

一、先看提单上的几个主要主体

一张海运提单上，大家最常关注的通常有：

• Shipper（发货人/托运人，后文简称“发货人”）

• Consignee（收货人）

• Notify Party（通知人）

其中，发货人和收货人到底应该怎么理解，现行《中华人民共和国海商法》已经给出了明确的定义。

按照《海商法》第44条：

（三）托运人，是指：

1.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人与承运人订立海上货物运输合同的人。

2.本人或者委托他人以本人名义或者委托他人为本人将货物交给与海上货物运输合同有关的承运人的人。

（四）收货人，是指有权提取货物的人。

所以，我们不能简单理解为：Shipper（发货人）= 出口销售方，或者 Consignee（收货人）= 出口合同买方。

按照《海商法》第44条，判断 Shipper（发货人）时，需要结合：

• 谁与承运人建立运输关系；

• 谁负责订舱、提交运输指示；

• 谁将货物交给承运人或者货代。

而 Consignee（收货人）则主要看：最终谁有权提取这批货物。Notify Party（通知人）一般是货物到港后的通知对象，不等于合同买方或者实际货权主体。

二、举个最常见的三方贸易例子

还是以前面的三方贸易为例：中国B公司销售给香港A公司，香港A公司再销售给美国C公司。

但实际物流并不是“中国 → 香港 → 美国”，而是中国B公司直接把货发给美国C公司。

图1 三方贸易中的贸易流与实际物流

这种情况下，提单就可能出现：

提单栏位	可能显示
Shipper（发货人）	中国B公司或香港A公司，根据实际运输安排确定
Consignee（收货人）	美国C公司

这里先记住

三方贸易下，提单主体出现不同，并不一定意味着单据有问题。关键还是要结合实际贸易关系和运输安排判断。

三、Shipper（发货人）为什么不一定就是中国B公司？

如果中国B公司负责订舱、交货并安排相关出口运输，那么比较常见的提单显示方式就是：Shipper（发货人）：China B Company（中国B公司）。

但是现实中很多三方贸易采用 EXW（工厂交货）或者 FOB（船上交货）。特别是境外客户指定货代、安排订舱的情况下，后续国际运输往往由境外客户参与甚至主导。

因此，最终 Shipper（发货人）显示中国B公司还是香港A公司，需要结合实际运输合同关系、订舱安排以及运输指示判断。

不要机械比名称

报关单“境内发货人”与提单 Shipper（发货人）反映的业务环节并不完全相同，三方贸易下不宜仅凭名称不同就判断提单有问题。

四、Consignee（收货人）为什么可能是美国C公司？

这一点反而更容易理解。《海商法》第44条明确：“收货人，是指有权提取货物的人。”

如果香港A公司采购中国B公司的货物以后，要求中国B公司直接把货发往美国，最终由美国C公司提货，那么提单显示 Consignee（收货人）：USA C Company（美国C公司），本身就符合实际运输和交货安排。

香港A公司

中国B公司的出口销售客户、合同买方

美国C公司

香港A公司指定的最终收货人

所以，合同买方和提单收货人，本来就可能不是同一个主体。

五、出口退税核查时，企业怎么解释？

这个其实才是这篇文章最想讲的重点。

还是前面的例子：中国B公司卖给香港A公司，但货直接发给美国C公司。

如果双方签订合同时，香港A公司已经明确指定美国C公司收货，那么建议直接在合同中注明：由买方指定美国C公司作为最终收货人。

但现实中很多三方贸易，并不会在签合同时就确定最终收货人。特别是 EXW（工厂交货）、FOB（船上交货）等模式下，后续运输安排可能由境外客户进一步确定。

另外，香港贸易公司为了保护自己的客户资源，也不一定愿意一开始就把美国最终客户的信息全部告诉中国B公司。

这种情况下，可以在后续正常的邮件或者聊天沟通中简单确认：

沟通留痕示例

“本批货物提单显示 Consignee（收货人）为美国C公司，请确认是否为贵司指定收货人。”

香港A公司回复确认以后，把相关邮件或者聊天记录保存好即可。

以后税务局做出口退税核查，如果问：“为什么你们的销售客户是香港A公司，但是提单收货人却是美国C公司？”企业就可以从两个方面解释：

① 商业实质

中国B公司的实际销售客户是香港A公司；美国C公司是香港A根据后续贸易安排指定的最终收货人，因此货物直接由中国发往美国。

② 提单填写逻辑

托运人与海上运输合同、货物交付给承运人的实际情况有关；收货人则是有权提取货物的人。

因此，基于真实的商业实质和运输安排，Shipper（发货人）和 Consignee（收货人）本身就可能发生变化。这并不当然改变中国B公司与香港A公司之间真实存在的出口销售关系。

六、判断这张提单是不是这票货，不能只看公司名称

还有一点特别重要。出口退税核查时，如果要判断“这张提单到底是不是企业这票报关出口货物对应的提单？”，其实不能只盯着 Shipper（发货人）和 Consignee（收货人）两个公司名称。

按照现行出口退税备案单证管理要求，海运提单属于出口货物运输单据之一，本来就是税务机关核查出口业务真实性的重要资料。

而一张提单上还有大量货物信息和运输信息，例如：

图2 出口退税核查提单时的判断逻辑

这些信息很多都可以继续和报关单、装箱单、订舱资料等出口单据相互核对。

• 船名、航次能不能对应？

• 集装箱号（柜号）能不能对应？

• 封条号能不能对应？

• 目的港能不能对应？

• 货物品名、件数、重量能不能对应？

如果这些核心的货物信息和运输信息能够相互对应，就可以进一步说明：虽然提单上的 Shipper（发货人）和 Consignee（收货人）因为实际三方贸易及运输安排发生变化，但这张提单反映的仍然是企业这票实际报关出口的货物。

核查重点

真正要解释清楚的，不只是“为什么发货人、收货人的名字不一样”，而是“为什么会不一样，以及这张提单为什么能够对应企业这票真实出口的货物”。

最后

三方贸易本身并不罕见。真正需要注意的是：合同、报关、提单、物流和收款之间出现差异以后，企业能不能结合真实商业实质和相关资料，把整个业务逻辑解释清楚。

特别是提单上的 Shipper（发货人）或者 Consignee（收货人）与报关单、出口合同上的主体不一致时，出口退税核查过程中可能会要求企业进一步说明。

1.《中华人民共和国海商法》第44条、第74条。

2.《国家税务总局关于发布〈出口业务增值税和消费税退（免）税管理办法〉的公告》（国家税务总局公告2026年第5号）关于备案单证的规定。

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